LOS TRENES SHINKANSEN

Los trenes Shinkansen pueden tener hasta 16 remolques de longitud y están considerados por ser uno de los mas rápidos a nivel Mundial. Partiendo de que cada remolque mide hasta 25m de largo, los trenes más largos tienen 400m de punta a punta. Las estaciones también son lo suficientemente largas como para poder recibir estos trenes. Aquí les dejo este enlace para que puedan apreciar lo maravilloso que es este tren http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=1o15qDNNsms Viajar en el futurista tren JR Shinkansen (también conocido como "tren bala") es una experiencia única que todo visitante debe realizar. Los trenes son limpios, rápidos y puntuales, recorren todo el país y transportan rápidamente a los visitantes desde la ciudad a la costa, montaña o pueblo. Shinkansen va hacia el norte de Japón, Niigata o el mar de Japón, Nagano, en los Alpes centrales, Nagoya, kyoto, Osaka e Hiroshima y Fukuoka en la cara sur de la isla de Kyushu. De las seis líneas shinkansen, la línea Tokaido-Sanyo es la más concurrida. Lleva a los pasajeros por la costa, desde Tokio a Nagoya, Osaka, Hirshima y Fukuoka.

GRAN FERROCARRIL DE VENEZUELA

Documento escrito en una libreta de notas por el Ingeniero Edmundo Curiel en 1895. Curiel nos cuenta todo el proceso de la creación de esta vía férrea hasta su culminación y puesta en funcionamiento. En un primer párrafo nos dice: “La concesión para la construcción y explotación de esta vía férrea, que une las ciudades de Caracas y Valencia, fue dada en 1887 al Señor Fried Krupp de Essen de Alemania, quien para el efecto había enviado a Venezuela al Señor Ingeniero L.A.Müeller, el que hizo los estudios preliminares y levantó el plano general de la línea proyectada. El Señor Krupp traspasó en el año 1888 esta concesión a una Compañía anónima titulada “Grosse Venezuela Eisembahn Gesellschafs” cuyos únicos capitalistas son el Disconto Gesllschafs de Berlín y Norddeusche Bank de Hamburgo”. Más adelante leemos: de “El Gran Ferrocarril de Venezuela cuya apertura total al tráfico público se efectuó el primero de Febrero de 1894, después de seis años de asiduos trabajos une la ciudad Caracas con Valencia.” La longitud de la línea en su totalidad es de 179,6 Kilómetros. Acá en este importante documento manuscrito se señala con precisión la distancia existente de una estación a la la otra. Pero, además de esto se hace una descripción geográfica de la zona donde se halla cada estación, tomándose en cuenta su vegetación, tipos de suelos, actividades agrícolas y de ganadería, clima, minería, entre otras. En cuanto a las características estructurales de este ferrocarril se afirma que el mismo lo conforman 18 locomotoras, 33 vagones para pasajeros, 8 vagones para equipajes, 153 vagones para carga y bestias, 36 velocípedos de vía, 3 gruas, 6 giratorias de vía y 3 romanas para vagones. Si nos referimos a la ruta de este tren nombraremos algunos lugares o estaciones por donde pasaría el mismo y así, hacernos una idea de la ruta en su totalidad la cual pasaría por los siguientes lugares: Caracas, Antímano, Las Adjuntas, Macarao, Las Mostazas, El Encanto, Las Tejerías, Santo Domingo, Trapiche del Medio, El Consejo, San Mateo, Turmero, Mariara, San Joaquín, Guacara, Los Guayos y otras. De las estaciones de es este tren sólo hemos nombrados algunas ubicadas en los Valles de Aragua y otras en la Llanura de Carabobo. El autor de este manuscrito se refiere de manera especial a la estación Cabrera ubicada a orillas del Lago de Valencia, porque se espera que la misma se convierta en centro a donde han de concurrir las producciones de los terrenos que circunscriben el Lago. Este documento contiene otras informaciones sobre aspectos relativos a sistemas de rieles y técnicas utilizadas en la construcción de túneles. Por ejemplo, respecto a los túneles, se dice en estas páginas, que fueron hechos con concreto debido a que las piedras de la zona son frágiles y quebradizas.

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO FERROVIARIO 2006-2030

Implica la consolidación del más moderno sistema de comunicación, capaz de:

Movilizar cerca de 210 millones de pasajeros al año.

Transportar una carga estimada en 190 millones de toneladas anuales.

En 1.548 trenes ó unidades.

Este plan contempla la creación de 15 líneas, con una longitud estimada de 13.665 Km. de vías férreas:

Línea Eje Norte Llanero Occidental (Valencia-San Cristóbal): 808,5 Km.

Línea Eje Norte Llanero Centro Occidental (Tinaco-Maturín): 906 Km.

Línea Eje Fluvial Central (Ciudad Bolívar-Abejales) 999 Km. 

Línea Centro Conexión Colombia (Barcelona-Puerto Ayacucho): 833 Km.

Línea Occidental (Maracaibo-San Cristóbal): 725,6 Km.

Línea Norte Occidental (Morón-Sabaneta): 509 Km. 

Línea Lago de Maracaibo (Maracaibo-La Fría): 588 Km.

Línea Centro Occidental (Puerto Cabello-Sabana de Mendoza): 782,9 Km.

Línea Centro Oriental (Barcelona-Ciudad Guayana): 491 Km.

Línea Nororiental (Ciudad Guayana-Manicuare): 527,2 Km.

Línea Sur Oriental (Ciudad Guayana-Santa Elena de Uairén): 591 Km.

Línea Capital (Caracas-Cúa-El Sombrero): 414,9 Km. 

Línea Norte Centro (Puerto Cabello-Cúa): 187 Km.

Línea La Encrucijada-San Fernando de Apure: 279 Km.

Línea La Guaira (Terminal de Oriente-La Guaira).

379 estaciones ferroviarias, entre: estaciones de pasajeros, estaciones de carga, estaciones técnicas e interpuertos en todo el territorio nacional.

Tramos en construcción: 1.075, 3 Km.

Tramo Puerto Cabello – La Encrucijada: 108 km.

San Juan de los Morros – San Fernando de Apure: 252 km.

Chaguaramas – Las Mercedes – Cabruta: 202 km.

Acarigua – Turén: 44,3 km.

Tinaco – Anaco: 468 km.

Tramo en operación y rehabilitación: 240 Km.

1. Puerto Cabello – Barquisimeto – Yaritagua - Acarigua. 

Tramo en operación: 44,1 Km.

1. Caracas – Tuy Medio. 

Tramo en proyecto: 75 Km.

1. La Encrucijada - Cúa

BIENVENIDOS

Los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido en múltiples ocasiones a lo largo de la historia acorde a las necesidades o a la bonanza que se tuviese en el momento. Uno de los primeros planteados fue una vía ferroviaria presentada por comerciantes de Londres en 1834,1 la cual uniría Caracas con el Litoral por medio de una máquina que sería arrastrada por caballos; siendo ello rechazado por el gobierno de entonces.

Más tarde, bajo la presidencia del General José Gregorio Monagas en 1854, el Congreso de la República decretó la construcción de un ferrocarril que iría desde el Puerto de la Guaira hasta Caracas y continuaría por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto Cabello. Posteriormente, en razón de necesidades mineras y comerciales, en 1873 se concede a la compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la construcción del Ferrocarril Bolívar que transitaría entre el Puerto de Tucacas y las minas de Aroa para la explotación de las minas de cobre y la transportación del mineral, así como también el transporte del café, cacao y otros productos agrícolas de la región.

A partir de ese momento se empieza a tomar más seriamente los planes de una red de ferrocarriles que pudiesen beneficiar a toda la población.